Pacjent to Hultaj i30 1.6 crdi

Obajwy są takie, że po wejściu na wyższe obroty silnik gaśnie i nie daje
się uruchomić przez kilka minut.
Jak już się namyśli to zapala check-engine i nie pozwala na
przekroczenie 3 tys obr/min.
Ale przestaje gasnąć.

Po jakimś czasie (np. kilku wyłączeniach silnika) ten check engine się
wyłącza i jeśli nie naciskamy mocniej gazu nie wraca, ale próba bardziej
energicznego operowania gazem powoduje powrót do punktu wyjścia.

Ponoć pierwszy raz taki numer zrobił prawie rok temu, po ostrzejszej
jeździe ekspresówką, ale od tego czasu była cisza.

Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje się na
oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z podobną
szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?

W dniu 2016-05-09 o 18:28, Cavallino pisze:
> Pacjent to Hultaj i30 1.6 crdi
>
> Obajwy są takie, że po wejściu na wyższe obroty silnik gaśnie i nie daje
> się uruchomić przez kilka minut.
> Jak już się namyśli to zapala check-engine i nie pozwala na
> przekroczenie 3 tys obr/min.
> Ale przestaje gasnąć.
>
> Po jakimś czasie (np. kilku wyłączeniach silnika) ten check engine się
> wyłącza i jeśli nie naciskamy mocniej gazu nie wraca, ale próba bardziej
> energicznego operowania gazem powoduje powrót do punktu wyjścia.
>
> Ponoć pierwszy raz taki numer zrobił prawie rok temu, po ostrzejszej
> jeździe ekspresówką, ale od tego czasu była cisza.
>
> Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje się na
> oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z podobną
> szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?

Sprawdzić ciśnienie na listwie CR.
Później zmienić filtr, wyczyścić sitko w zbiorniku, sprawdzić przelewy
wtrysków i pompę wtryskową wraz zaworem SCV ;)

--
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 09.05.2016 o 18:42, Lewis pisze:

>> Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje się na
>> oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z podobną
>> szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?
>
> Sprawdzić ciśnienie na listwie CR.
> Później zmienić filtr, wyczyścić sitko w zbiorniku, sprawdzić przelewy
> wtrysków i pompę wtryskową wraz zaworem SCV ;)

No ale to już robota właśnie dla mechanika.
Filtr paliwa był zmieniany w marcu, więc nie wiem czy jest sens go zmieniać
ot tak profilaktycznie.

Jeśliby wróżyć z fusów - co z Twojej listy można obstawiać z największym
prawdopodobieństwem?

W dniu 2016-05-09 o 18:45, Cavallino pisze:
> W dniu 09.05.2016 o 18:42, Lewis pisze:
>
>>> Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje się na
>>> oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z podobną
>>> szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?
>>
>> Sprawdzić ciśnienie na listwie CR.
>> Później zmienić filtr, wyczyścić sitko w zbiorniku, sprawdzić przelewy
>> wtrysków i pompę wtryskową wraz zaworem SCV ;)
>
> No ale to już robota właśnie dla mechanika.
> Filtr paliwa był zmieniany w marcu, więc nie wiem czy jest sens go zmieniać
> ot tak profilaktycznie.
>
> Jeśliby wróżyć z fusów - co z Twojej listy można obstawiać z największym
> prawdopodobieństwem?
>
Na start sitko na smoku w zbiorniku. Praktycznie bezkosztowe a często
potrafi pomóc.
Później próba przelewowa wtryskiwaczy oraz korekty na biegu jałowym.
I dalej test pompy na stole probierczym.


--
Pozdrawiam
Lewis

W dniu 2016-05-09 o 18:28, Cavallino pisze:

> Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje się na
> oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z podobną
> szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?

Najpierw odczytać kod błędu podłączając się chociażby na początek głupim
ELM327 za kilkanaście PLN.



--
Irokez

W dniu 2016-05-09 o 18:28, Cavallino pisze:
> Pacjent to Hultaj i30 1.6 crdi
>
> Obajwy są takie, że po wejściu na wyższe obroty silnik gaśnie i nie daje
> się uruchomić przez kilka minut.
> Jak już się namyśli to zapala check-engine i nie pozwala na
> przekroczenie 3 tys obr/min.
> Ale przestaje gasnąć.
>
> Po jakimś czasie (np. kilku wyłączeniach silnika) ten check engine się
> wyłącza i jeśli nie naciskamy mocniej gazu nie wraca, ale próba bardziej
> energicznego operowania gazem powoduje powrót do punktu wyjścia.
>
> Ponoć pierwszy raz taki numer zrobił prawie rok temu, po ostrzejszej
> jeździe ekspresówką, ale od tego czasu była cisza.
>
> Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje się na
> oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z podobną
> szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?

Stawiam regulator ciśnienia na pompie/listwie bądź sam czujnik ciśnienia
paliwa na listwie.
Na początek porządne czyszczenie regulatora ciśnienia...

U mnie objaw był taki (Peugeot z 2,0HDI), że po przekręceniu i wyjęciu
kluczyka auto pracowało jakieś 3-5 sekund. Następnie wywalało "checka" i
gasło. Po odpaleniu "check" dalej świecił sobie i obcięcie mocy właśnie
do 3k obr/min. Kilkukrotne odpalenie i zgaszenie auta powodowało
zniknięcie "checka" i powrót auta do pełnej mocy. I tak co jakiś czas...

Tue, 10 May 2016 11:36:19 +0200, w <ngsa2j$189f$1@gioia.aioe.org>, Kamil
'Model' <k...@g...pl> napisał(-a):

> Na początek porządne czyszczenie regulatora ciśnienia...

Na początek to to co Irokez pisał.

W dniu 2016-05-09 o 18:49, Lewis pisze:
> W dniu 2016-05-09 o 18:45, Cavallino pisze:
>> W dniu 09.05.2016 o 18:42, Lewis pisze:
>>
>>>> Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje się na
>>>> oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z
>>>> podobną
>>>> szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?
>>>
>>> Sprawdzić ciśnienie na listwie CR.
>>> Później zmienić filtr, wyczyścić sitko w zbiorniku, sprawdzić przelewy
>>> wtrysków i pompę wtryskową wraz zaworem SCV ;)
>>
>> No ale to już robota właśnie dla mechanika.
>> Filtr paliwa był zmieniany w marcu, więc nie wiem czy jest sens go
>> zmieniać
>> ot tak profilaktycznie.
>>
>> Jeśliby wróżyć z fusów - co z Twojej listy można obstawiać z największym
>> prawdopodobieństwem?
>>
> Na start sitko na smoku w zbiorniku. Praktycznie bezkosztowe a często
> potrafi pomóc.

Zapchane sitko, nie zapali check'a :) Check jest zapalany trochę dalej w
układzie...

> Później próba przelewowa wtryskiwaczy oraz korekty na biegu jałowym.
> I dalej test pompy na stole probierczym.
>

Ja bym zaczął od podłączenia do kompa i sprawdził rzeczywiscie układ
paliwowy/korekty wtrysków itp. CRDI koreańskie mają to do siebie, że ok
100tys przebiegu często wymagają regeneracji.


--
LordBluzg(R)

W dniu 2016-05-12 o 11:00, LordBluzg(R) pisze:
> W dniu 2016-05-09 o 18:49, Lewis pisze:
>> W dniu 2016-05-09 o 18:45, Cavallino pisze:
>>> W dniu 09.05.2016 o 18:42, Lewis pisze:
>>>
>>>>> Ktoś ma jakieś pomysły czego szukać, zanim właściciel zdecyduje się na
>>>>> oddanie do mechanika w ramach "będzie Pan zadowolony" i pewnie z
>>>>> podobną
>>>>> szansą jak w tym programie, na prawidłową diagnozę?
>>>>
>>>> Sprawdzić ciśnienie na listwie CR.
>>>> Później zmienić filtr, wyczyścić sitko w zbiorniku, sprawdzić przelewy
>>>> wtrysków i pompę wtryskową wraz zaworem SCV ;)
>>>
>>> No ale to już robota właśnie dla mechanika.
>>> Filtr paliwa był zmieniany w marcu, więc nie wiem czy jest sens go
>>> zmieniać
>>> ot tak profilaktycznie.
>>>
>>> Jeśliby wróżyć z fusów - co z Twojej listy można obstawiać z największym
>>> prawdopodobieństwem?
>>>
>> Na start sitko na smoku w zbiorniku. Praktycznie bezkosztowe a często
>> potrafi pomóc.
>
> Zapchane sitko, nie zapali check'a :) Check jest zapalany trochę dalej w
> układzie...

No no ;)
Jak mu braknie paliwa na dolocie do pompy to i dalej się wszystko zesra

>
>> Później próba przelewowa wtryskiwaczy oraz korekty na biegu jałowym.
>> I dalej test pompy na stole probierczym.
>>
>
> Ja bym zaczął od podłączenia do kompa i sprawdził rzeczywiscie układ
> paliwowy/korekty wtrysków itp. CRDI koreańskie mają to do siebie, że ok
> 100tys przebiegu często wymagają regeneracji.

A czym się różni koreańskie CR na pompie boscha i wtryskach boscha od
niekoreańskiego CR na tych samych komponenetach?


--
Pozdrawiam
Lewis

Użytkownik "Lewis" napisał w wiadomości grup
dyskusyjnych:nh21ma$bs$...@n...news.atman.pl...
>> Ja bym zaczął od podłączenia do kompa i sprawdził rzeczywiscie
>> układ
>> paliwowy/korekty wtrysków itp. CRDI koreańskie mają to do siebie,
>> że ok
>> 100tys przebiegu często wymagają regeneracji.

>A czym się różni koreańskie CR na pompie boscha i wtryskach boscha od
>niekoreańskiego CR na tych samych komponenetach?

Koreanskie maja pompe Boscha made in China, a niemieckie maja pompe
Bosza made in Czechia ? :-)

J.